 |
| Каталог шин | Каталог дисков | Статьи и тесты | Cервис партнеры | Оптовикам | Контакты |
|
Колесные диски — какие они бывают? Колесные диски делятся на две основные группы: стальные и сделанные из легких сплавов. Стальные диски, точнее, их части, штампуют из листа, а потом эти части соединяют сваркой. Получается очень дешево и довольно качественно — поэтому большинство автомобилей на заводском конвейере оснащают стальными дисками. К достоинствам стальных дисков можно отнести довольно высокую прочность и возможность восстановления даже в случае очень сильного смятия закраин. Основные недостатки стальных дисков: большая масса, невысокая точность изготовления (возможны проблемы с балансировкой) и устаревший дизайн дисков. Легкосплавные диски по многим свойствам лучше стальных дисков. Они допускают любые игры с дизайном, у них высокая точность изготовления, они отлично отводят тепло от тормозного узла, но главное — они легкие (чем легче диски, тем меньше общая масса неподрессоренных частей автомобиля). Уточненно же судить об их плюсах и минусах можно, лишь учитывая, каким способом и из какого именно сплава они сделаны — тут много нюансов, колесо колесу рознь. По способу изготовления легкосплавные диски делятся на литые и кованые диски. Литой диск имеет зернистую внутреннюю структуру металла, и в этом его основной минус: при долгой езде по плохим дорогам в металле идет процесс накопления микротрещин (невидимых и потому опасных), которые рано или поздно проявят себя — от сильного удара диск может расколоться. Кованый диск, металл которого имеет многослойную волокнистую структуру, исключительно прочен; плохие дороги ему не страшны, он не расколется ни при каких условиях (ковка обеспечивает необходимую пластичность). Помять его теоретически можно, но скорее разлетится подвеска, чем помнется закраина кованого колеса. Льют и куют диски из алюминиевых и магниевых сплавов. Если расположить легкосплавные диски в порядке «от минуса к плюсу» по чисто техническим параметрам, то ряд будет таким: литой магниевый диск (легкий, но капризный, быстро растрескивается), литой алюминиевый диск (нормальный по совокупности качеств), кованый алюминиевый диск (прочный и легкий) и кованый магниевый диск (сверхпрочный и легкий). Но при выборе дисков, понятно, не только технические параметры играют роль. Советуем сразу отбросить крайности: магниевые диски, как литые, так и кованые, — большая редкость, их, как правило, делают только на заказ для спортивных машин. Цена магниевых дисков может доходить до 1000 $.  Маркировка колесных дисков
В маркировке колесного диска должно быть следующее: товарный знак производителя, дата изготовления (неделя и год), номер плавки, допускаемая статическая нагрузка (кг или фунты), клеймо контролирующего органа, отдельное клеймо рентгеноконтроля (как правило, для литых дисков) и, безусловно, типоразмер диска. Например, 5,5Jx15H2 ET30 означает: 5,5 — ширина обода в дюймах. Стандартный ряд: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5 и 7,0 дюймов; тюнинговые, спортивные и внедорожные машины могут иметь колеса и шире. 15 — монтажный диаметр обода в дюймах. Стандартный ряд для легковых автомобилей и внедорожников: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 и 19 дюймов. ET30 — вылет колеса в миллиметрах. Может обозначаться как OFFSET или DEPORT. Это расстояние между продольной плоскостью симметрии обода и крепежной (привалочной) плоскостью колеса (при совпадении этих плоскостей вылет нулевой). Брать диски с нештатным для вашей машины вылетом нельзя. Уменьшение вылета (колея колес становится шире) может создать дополнительную нагрузку на подшипники ступиц и подвеску. При увеличенном же вылете (колея сужается) диск может воткнуться в тормозной узел. Вообще, все игры с вылетом — дело тонкое. На тюнинговых и спортивных модификациях его меняют, но это делают в комплексе с целым рядом других изменений. J и H2 — символы, нужные больше специалистам. В J зашифрована информация о конструкции бортовых закраин обода (может быть JJ, JK, K или L). А H2 — это код конструкции хампов — кольцевых выступов на посадочных полках обода, служащих для надежного удержания бескамерной шины на диске (вариаций много: H, FH, AH...). Диаметр расположения отверстий крепления — PCD (Pitch Circle Diameter). Например, PCD100/4 означает, что этот диаметр равен 100 мм, а число отверстий — 4 (это, впрочем, видно и так). Кроме того, диск подбирают по диаметру центрального отверстия (при ошибке в минус колесо на машину не наденешь) и по особенностям крепежных отверстий: затяжка болтов (гаек) «на плоскость», «на сферу» или «на конус» — с этим нельзя ошибаться. Как определить PCD по расстоянию между отверстиями для болтов в колёсных дисках?  Таблица допустимых параметров дисков
При замене дисков на автомобиле, надо основываться вылетом диска (ЕТ), диаметром центрального отверстия и расстоянием между крепежными болтами (PCD). Существует «народный» способ расчета желаемой ширины диска под определенную ширину шины: Например, имеем диск 205/70-14, ширина 205 мм − 20% = 164 мм = 16,4 см = 6,5 дюймов.
Подбор колёсных дисков у нас — это успешный выбор! | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| © Сеть шинных магазинов «Колесо», Харьков © Интернет-магазин автомобильных шин и дисков «Колесо» | Партнёры Карта сайта Вакансии | E-mail: info@koleso.kharkov.ua Подписаться на новости |