 |
| Каталог шин | Каталог дисков | Оплата и доставка | Cервис партнеры | Оптовикам | Контакты |
Три вопроса на тему: какие держат лучше?
Три вопроса на тему: какие держат лучше?
Снаружи все они одинаковые – черные и круглые. Чтобы найти отличия, мы протестировали на морозе десять зимних и две всесезонные шины
Cтуденая зима только собирается постучать в нашу дверь, а шинная тема уже одна из самых горячих. Все рассуждения о безопасной езде по льду и снегу сводятся к ответам на три главных вопроса. Первый: оговаривает ли законодательство сезонный переход на зимнюю резину? Второй: когда следует менять покрышки? И третий: какие шины из предлагаемых наилучшие? Или все-таки можно обойтись всесезонной резиной?
Ответ на первый вопрос таков: ни в действующий с 2001 года редакции Правил дорожного движения, ни в одной из последующих поправок к ПДД о смене шин не упоминается. Следовательно, использование зимних шин не является обязательным! Законодатель ограничился лишь запретом на одновременное использование на одной оси «морозостойких» и «неморозостойких» шин, а также ошипованных и без шипов. Однако и в этом случае нет никаких рекомендаций по поводу использования зимой соответствующих шин. А значит, у ГАИ к вам претензий быть не может, если только предписанная глубина протектора в 1,6 мм не исчерпана.
Так что о собственной безопасности автомобилист должен позаботиться самостоятельно. Но сперва стоит разобраться, как отличить подлинную зимнюю шину от всех прочих. Если на боковине шины вы видите обозначение «M+S» (грязь и снег), успокаиваться рано – оно говорит о чем угодно, но не о пригодности шин к зиме. Такую же маркировку можно найти и на всесезонных, и даже на летних шинах. К тому же классический символ «M+S» не защищен никаким патентом. В то время как настоящие зимние шины даже дилетанты опознают по множеству маленьких щелевидных прорезей-ламелей в блоках протектора.
На вопрос о наиболее подходящем времени для «переобувания» однозначно ответить трудно: это как на бирже – никогда не угадаешь подходящий момент. На летних шинах можно ездить до заморозков, ведь у них наилучшее сцепление на мокрой и сухой дороге. Однако снегопад обязательно застанет врасплох, ведь летняя резина уместна зимой, как пляжные шлепанцы на подледной рыбалке.
На последний вопрос исчерпывающе отвечает наш тест – по крайней мере, для тестового размера 225/45 R 17, наиболее продаваемого в компактном и среднем классах. Десять зимних шин мы сравнили с двумя всесезонными и одной летней, которые во всех тестовых дисциплинах служат в качестве «точки отсчета».
УПРАВЛЯЕМОСТЬ (средняя скорость, км/ч)
Зимние короли этого сезона – Goodyear, Pirelli, Dunlop и Kyoto. На снегу и льду они в своей стихии. Для зимней езды при определенных обстоятельствах являются достаточно безопасной альтернативой всесезонные шины от Goodyear и Vredestein. От Michelin и Bridgestone, как именитых брендов, хотелось бы большего: им, например, недостает поперечного сцепления.
СЛАЛОМ (максимальное поперечное ускорение, м/с2)
Хорошая цепкость под воздействием центробежных сил является основной предпосылкой для устойчивой и безопасной поворачиваемости. И даже дешевая шина Kyoto из Китая выглядит здесь неплохо. А вот Bridgestone LM 25 постыдно приземляется на последней строчке тестовых результатов.
ТОРМОЖЕНИЕ (тормозной путь с 50 км/ч, м)
Goodyear UG Performance 2 устанавливает в торможении на снегу новые критерии для всех зимних шин. Достойный результат и у Kyoto SnowGrip 7200 из Китая. Всесезонные шины от Goodyear и Vredestein требуют для полной остановки дополнительно уже добрую половину корпуса автомобиля. Принимающая участие в тесте летняя шина скользит в никуда с дополнительными 22 метрами тормозного пути.
РЕАЛИЗАЦИЯ ТЯГИ (средняя сила тяги, Н)
Зимние мастера от Goodyear, Pirelli и Dunlop в реализации тяги двигателя оказываются недосягаемыми лидерами. Всесезонные шины вынуждены обходится меньшим количеством прорезей в грунтозацепах протектора и дают слабину, например, на скользких подъемах. Но ничем не лучше их Michelin Primacy Alpin: его тяга лишь на уровне всесезонки.
АКВАПЛАНИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНОЕ (скорость всплытия, км/ч)
Здесь летние шины однозначно предлагают наибольший запас по безопасности. Грубые грунтозацепы зимних протекторов остались в 70-х годах – у современных зимних моделей протектор без широких каналов. Летняя шина теряет контакт с дорогой только на 80 км/ч, тогда как лучшая среди зимних Fulda Kristall Supremo всплывает уже на 73 км/ч.
УПРАВЛЯЕМОСТЬ (средняя скорость, км/ч)
Тест на управляемость по мокрой дороге относится к важнейшим дисциплинам в тесте. В нашем климате большинство автомобилистов в зимний сезон больше ездят по залитым дождем и растаявшим снегом дорогам, чем по заснеженным трассам. С уверенной сопротивляемостью боковому уводу и хорошо сбалансированными ходовыми свойствами Dunlop и Goodyear по субъективным оценкам лидируют.
ТОРМОЖЕНИЕ (тормозной путь со 100 км/ч, м)
На мокрой дороге с летними шинами всегда получится наиболее короткий тормозной путь. Лучшая зимняя шина Conti TS 810 требует здесь на корпус автомобиля больше дистанции, а дешевая шина просто беспомощно скользит, как по маслу.
ЗАЕЗД ПО КОЛЬЦУ (время прохождения круга, с)
Окружность постоянного радиуса дает важные сведения о пригодности шин в дождь. Dunlop, Goodyear и Michelin на мокрой дороге демонстрируют замечательные качества: их время прохождения круга даже лучше, чем у «всесезонок». Но все же уровень сцепления у летней шины остается недосягаемым для «морозостойких» моделей.
АКВАПЛАНИРОВАНИЕ В ПОВОРОТЕ (поперечное ускорение, м/с2)
В луже на повороте летняя шина, как и ожидалось, предлагает лучшие резервы по опасности. Только зимняя покрышка от Fulda и «всесезонка» от Goodyear способны еще выдержать сравнение. На опасный дефицит запаса по безопасности мы наталкиваемся у дешевой шины Kyoto – в дождь с ней надо быть осторожным.
УПРАВЛЯЕМОСТЬ (средняя скорость, км/ч)
Четкая поворачиваемость, хорошая сопротивляемость боковому уводу и безопасные объездные маневры – таковы козыри Michelin Primacy Alpin, которые он умело разыгрывает в тесте на управляемость. Всесезонные шины также убеждают хорошим поведением. Вязко, как зимняя шина 70-х годов, едет дешевое предложение от Kyoto – удовольствия от езды с ней не ощутишь.
ТОРМОЖЕНИЕ (тормозной путь со 100 км/ч, м)
В торможении на сухой дороге зимние шины не способны дотянуться до хороших результатов летней резины, что обусловлено конструкцией и составом резиновой смеси протектора. Для полной остановки со 100 км/ч всесезонной шине от Vredestein требуется дополнительный корпус автомобиля. А такая убедительная на снегу китайская шина Kyoto здесь проваливается с треском – ей нужны дополнительные одиннадцать метров.
ШУМНОСТЬ КАЧЕНИЯ (на 60/80 км/ч, дБ(А)
Громкая шумность качения действует на нервы. По принятой методике испытатели измеряли уровень шума проезжающего мимо микрофонов автомобиля. Минимальные отклонения стрелки шумомера обеспечивают тихий представитель Dunlop и всесезонная шина от Goodyear. Низкие оценки получают шумно катящиеся Quatrac 3 от Vredestein и Nokian WR G2.
СОПРОТИВЛЕНИЕ КАЧЕНИЮ (коэффициент сопротивления качению (CR)
Удивительно, но зимние шины экономят топливо. При качении мягкая конструкция с ламелями расходует, как правило, меньше энергии, чем летняя шина. Michelin Primacy Alpin – не лучший на снегу, но по сравнению с Conti может снизить жажду мотора на 3%. При расходе в 10 л это 2 грн. на 100 км.
КОМФОРТНОСТЬ ЕЗДЫ (субъективная оценка)
С-класс балует своих пассажиров отличной комфортабельностью езды. Особенно, если он «обут» в стандартные 16-дюймовки. Если его оснастить нашими зимними шинами размерностью 225/45 R 17, то в идеальной комбинации получится неплохой компромисс между комфортом и спортивностью. Лучшая оценка за комфортность езды достается Michelin Primacy Alpin, но Bridgestone и Continental также обеспечат очень неплохой комфорт. Ощутимо беспокойнее наш тестовый автомобиль ездил на дешевых шинах от Kyoto.
ЗИМНИЕ ШИНЫ РАЗМЕРОМ 225/45 R17
Dunlop SP Winter Sport 3D 91 H
«+» Cбалансированный универсальный талант с превосходной зимней пригодностью и хорошими результатами как на мокрой, так и на сухой трассе.
«-» Слегка удлиненный тормозной путь на сухой трассе.
ОЦЕНКА: Образцово
Goodyear UltraGrip Performance 2 91 Н
«+» Универсальный талант с превосходной зимней пригодностью и хорошими ходовыми свойствами на мокрой и сухой трассе.
«-» Слегка удлиненный тормозной путь на сухой трассе.
ОЦЕНКА: Образцово
Pirelli W 210 Sottozero Serie II 94 Н
«+» Убедительные свойства на заснеженной дороге, спортивные динамичные свойства при любой погоде.
«-» Несколько слабовата в торможении на мокром и сухом.
ОЦЕНКА: Образцово
Continental WinterContact TS 810 91 Н
«+» Гармонично сбалансированная зимняя шина с приятно короткими тормозными путями на мокрой и сухой трассе.
«-» Несущественные недостатки в аквапланировании.
ОЦЕНКА: Образцово
Michelin Primacy Alpin PA3 91 Н
«+» Превосходные ходовые свойства на сухом дорожном покрытии с хорошей комфортностью езды и низким сопротивлением качению.
«-» Ограниченная пригодность для зимней эксплуатации.
ОЦЕНКА: Хорошо
Vredestein Wintrac Xtreme 94 Н
«+» Сбалансированные зимние свойства, безопасная езда на сухой трассе, низкое сопротивление качению.
«-» Длинноват тормозной путь на мокрой дороге, посредственные резервы в аквапланировании.
ОЦЕНКА: Хорошо
Fulda Kristall Supremo 91 Н
«+» Высокие резервы безопасности в аквапланировании, низкое сопротивление качению.
«-» Повышенная склонность к заносу на сброс газа и слегка удлиненный тормозной путь на мокрой трассе.
ОЦЕНКА: Удовлетворительно
Nokian WR G2 94 Н
«+» Хорошие показатели тяги и короткий тормозной путь на снегу, низкое сопротивление качению.
«-» Низкие резервы аквапланирования и недостаточная поворачиваемость на мокрой дороге.
ОЦЕНКА: Удовлетворительно
Bridgestone Blizzak LM-25 91 Н
«+» Хорошая комфортность езды и низкий уровень шумности.
«-» Посредственные зимние свойства со слишком сильным боковым уводом, длинноват тормозной путь на сухой трассе.
ОЦЕНКА: Удовлетворительно
Kyoto SnowGrip 7200 94 Н
«+» Убедительные зимние свойства.
«-» Слишком малые резервы безопасности при аквапланировании, критические ходовые свойства и слишком слабое торможение на мокрой и сухой трассе.
ОЦЕНКА: Неудовлетворительно
ВСЕСЕЗОННЫЕ ШИНЫ
Goodyear Eagle Vector+ EV-2 91 W
«+» Короткий тормозной путь на сухой трассе, хорошие резервы в аквапланировании.
«-» Слегка ограниченная зимняя пригодность, недостаточная поворачиваемость.
ОЦЕНКА: Удовлетворительно
Vredestein Quatrac 3 91 V
«+» Гармоничные ходовые свойства с хорошим торможением на сухой трассе.
«-» Ограниченная пригодность для зимы, повышенная шумность качения.
ОЦЕНКА: Удовлетворительно
ИТОГ:
На заснеженной трассе зимние шины от Dunlop, Goodyear, Pirelli и даже дешевого изготовителя Kyoto выходят в лидеры, далеко отрываясь от преследователей. Но сбалансированная зимняя шина должна обеспечивать безопасное передвижение и во время оттепели – на мокрой и сухой дороге. А это удается не всем производителям в равной степени. Пугающий пример – Kyoto, которая в дождь делает езду просто опасной. Обе «всесезонки», как и ожидалось, на снегу не дотягивают до уровня зимней шины, но все же для безопасной езды на зимний сезон их хватит. Жаль только, что в дисциплинах на мокром и сухом дорожном покрытии зимние шины не могут показать блестящих результатов.
Источник: autobild.ua
Снаружи все они одинаковые – черные и круглые. Чтобы найти отличия, мы протестировали на морозе десять зимних и две всесезонные шины
Cтуденая зима только собирается постучать в нашу дверь, а шинная тема уже одна из самых горячих. Все рассуждения о безопасной езде по льду и снегу сводятся к ответам на три главных вопроса. Первый: оговаривает ли законодательство сезонный переход на зимнюю резину? Второй: когда следует менять покрышки? И третий: какие шины из предлагаемых наилучшие? Или все-таки можно обойтись всесезонной резиной?
Ответ на первый вопрос таков: ни в действующий с 2001 года редакции Правил дорожного движения, ни в одной из последующих поправок к ПДД о смене шин не упоминается. Следовательно, использование зимних шин не является обязательным! Законодатель ограничился лишь запретом на одновременное использование на одной оси «морозостойких» и «неморозостойких» шин, а также ошипованных и без шипов. Однако и в этом случае нет никаких рекомендаций по поводу использования зимой соответствующих шин. А значит, у ГАИ к вам претензий быть не может, если только предписанная глубина протектора в 1,6 мм не исчерпана.
Так что о собственной безопасности автомобилист должен позаботиться самостоятельно. Но сперва стоит разобраться, как отличить подлинную зимнюю шину от всех прочих. Если на боковине шины вы видите обозначение «M+S» (грязь и снег), успокаиваться рано – оно говорит о чем угодно, но не о пригодности шин к зиме. Такую же маркировку можно найти и на всесезонных, и даже на летних шинах. К тому же классический символ «M+S» не защищен никаким патентом. В то время как настоящие зимние шины даже дилетанты опознают по множеству маленьких щелевидных прорезей-ламелей в блоках протектора.
На вопрос о наиболее подходящем времени для «переобувания» однозначно ответить трудно: это как на бирже – никогда не угадаешь подходящий момент. На летних шинах можно ездить до заморозков, ведь у них наилучшее сцепление на мокрой и сухой дороге. Однако снегопад обязательно застанет врасплох, ведь летняя резина уместна зимой, как пляжные шлепанцы на подледной рыбалке.
На последний вопрос исчерпывающе отвечает наш тест – по крайней мере, для тестового размера 225/45 R 17, наиболее продаваемого в компактном и среднем классах. Десять зимних шин мы сравнили с двумя всесезонными и одной летней, которые во всех тестовых дисциплинах служат в качестве «точки отсчета».
УПРАВЛЯЕМОСТЬ (средняя скорость, км/ч)
Зимние короли этого сезона – Goodyear, Pirelli, Dunlop и Kyoto. На снегу и льду они в своей стихии. Для зимней езды при определенных обстоятельствах являются достаточно безопасной альтернативой всесезонные шины от Goodyear и Vredestein. От Michelin и Bridgestone, как именитых брендов, хотелось бы большего: им, например, недостает поперечного сцепления.
СЛАЛОМ (максимальное поперечное ускорение, м/с2)
Хорошая цепкость под воздействием центробежных сил является основной предпосылкой для устойчивой и безопасной поворачиваемости. И даже дешевая шина Kyoto из Китая выглядит здесь неплохо. А вот Bridgestone LM 25 постыдно приземляется на последней строчке тестовых результатов.
ТОРМОЖЕНИЕ (тормозной путь с 50 км/ч, м)
Goodyear UG Performance 2 устанавливает в торможении на снегу новые критерии для всех зимних шин. Достойный результат и у Kyoto SnowGrip 7200 из Китая. Всесезонные шины от Goodyear и Vredestein требуют для полной остановки дополнительно уже добрую половину корпуса автомобиля. Принимающая участие в тесте летняя шина скользит в никуда с дополнительными 22 метрами тормозного пути.
РЕАЛИЗАЦИЯ ТЯГИ (средняя сила тяги, Н)
Зимние мастера от Goodyear, Pirelli и Dunlop в реализации тяги двигателя оказываются недосягаемыми лидерами. Всесезонные шины вынуждены обходится меньшим количеством прорезей в грунтозацепах протектора и дают слабину, например, на скользких подъемах. Но ничем не лучше их Michelin Primacy Alpin: его тяга лишь на уровне всесезонки.
АКВАПЛАНИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНОЕ (скорость всплытия, км/ч)
Здесь летние шины однозначно предлагают наибольший запас по безопасности. Грубые грунтозацепы зимних протекторов остались в 70-х годах – у современных зимних моделей протектор без широких каналов. Летняя шина теряет контакт с дорогой только на 80 км/ч, тогда как лучшая среди зимних Fulda Kristall Supremo всплывает уже на 73 км/ч.
УПРАВЛЯЕМОСТЬ (средняя скорость, км/ч)
Тест на управляемость по мокрой дороге относится к важнейшим дисциплинам в тесте. В нашем климате большинство автомобилистов в зимний сезон больше ездят по залитым дождем и растаявшим снегом дорогам, чем по заснеженным трассам. С уверенной сопротивляемостью боковому уводу и хорошо сбалансированными ходовыми свойствами Dunlop и Goodyear по субъективным оценкам лидируют.
ТОРМОЖЕНИЕ (тормозной путь со 100 км/ч, м)
На мокрой дороге с летними шинами всегда получится наиболее короткий тормозной путь. Лучшая зимняя шина Conti TS 810 требует здесь на корпус автомобиля больше дистанции, а дешевая шина просто беспомощно скользит, как по маслу.
ЗАЕЗД ПО КОЛЬЦУ (время прохождения круга, с)
Окружность постоянного радиуса дает важные сведения о пригодности шин в дождь. Dunlop, Goodyear и Michelin на мокрой дороге демонстрируют замечательные качества: их время прохождения круга даже лучше, чем у «всесезонок». Но все же уровень сцепления у летней шины остается недосягаемым для «морозостойких» моделей.
АКВАПЛАНИРОВАНИЕ В ПОВОРОТЕ (поперечное ускорение, м/с2)
В луже на повороте летняя шина, как и ожидалось, предлагает лучшие резервы по опасности. Только зимняя покрышка от Fulda и «всесезонка» от Goodyear способны еще выдержать сравнение. На опасный дефицит запаса по безопасности мы наталкиваемся у дешевой шины Kyoto – в дождь с ней надо быть осторожным.
УПРАВЛЯЕМОСТЬ (средняя скорость, км/ч)
Четкая поворачиваемость, хорошая сопротивляемость боковому уводу и безопасные объездные маневры – таковы козыри Michelin Primacy Alpin, которые он умело разыгрывает в тесте на управляемость. Всесезонные шины также убеждают хорошим поведением. Вязко, как зимняя шина 70-х годов, едет дешевое предложение от Kyoto – удовольствия от езды с ней не ощутишь.
ТОРМОЖЕНИЕ (тормозной путь со 100 км/ч, м)
В торможении на сухой дороге зимние шины не способны дотянуться до хороших результатов летней резины, что обусловлено конструкцией и составом резиновой смеси протектора. Для полной остановки со 100 км/ч всесезонной шине от Vredestein требуется дополнительный корпус автомобиля. А такая убедительная на снегу китайская шина Kyoto здесь проваливается с треском – ей нужны дополнительные одиннадцать метров.
ШУМНОСТЬ КАЧЕНИЯ (на 60/80 км/ч, дБ(А)
Громкая шумность качения действует на нервы. По принятой методике испытатели измеряли уровень шума проезжающего мимо микрофонов автомобиля. Минимальные отклонения стрелки шумомера обеспечивают тихий представитель Dunlop и всесезонная шина от Goodyear. Низкие оценки получают шумно катящиеся Quatrac 3 от Vredestein и Nokian WR G2.
СОПРОТИВЛЕНИЕ КАЧЕНИЮ (коэффициент сопротивления качению (CR)
Удивительно, но зимние шины экономят топливо. При качении мягкая конструкция с ламелями расходует, как правило, меньше энергии, чем летняя шина. Michelin Primacy Alpin – не лучший на снегу, но по сравнению с Conti может снизить жажду мотора на 3%. При расходе в 10 л это 2 грн. на 100 км.
КОМФОРТНОСТЬ ЕЗДЫ (субъективная оценка)
С-класс балует своих пассажиров отличной комфортабельностью езды. Особенно, если он «обут» в стандартные 16-дюймовки. Если его оснастить нашими зимними шинами размерностью 225/45 R 17, то в идеальной комбинации получится неплохой компромисс между комфортом и спортивностью. Лучшая оценка за комфортность езды достается Michelin Primacy Alpin, но Bridgestone и Continental также обеспечат очень неплохой комфорт. Ощутимо беспокойнее наш тестовый автомобиль ездил на дешевых шинах от Kyoto.
«+» Cбалансированный универсальный талант с превосходной зимней пригодностью и хорошими результатами как на мокрой, так и на сухой трассе.
«-» Слегка удлиненный тормозной путь на сухой трассе.
ОЦЕНКА: Образцово
Goodyear UltraGrip Performance 2 91 Н
«+» Универсальный талант с превосходной зимней пригодностью и хорошими ходовыми свойствами на мокрой и сухой трассе.
«-» Слегка удлиненный тормозной путь на сухой трассе.
ОЦЕНКА: Образцово
Pirelli W 210 Sottozero Serie II 94 Н
«+» Убедительные свойства на заснеженной дороге, спортивные динамичные свойства при любой погоде.
«-» Несколько слабовата в торможении на мокром и сухом.
ОЦЕНКА: Образцово
Continental WinterContact TS 810 91 Н
«+» Гармонично сбалансированная зимняя шина с приятно короткими тормозными путями на мокрой и сухой трассе.
«-» Несущественные недостатки в аквапланировании.
ОЦЕНКА: Образцово
Michelin Primacy Alpin PA3 91 Н
«+» Превосходные ходовые свойства на сухом дорожном покрытии с хорошей комфортностью езды и низким сопротивлением качению.
«-» Ограниченная пригодность для зимней эксплуатации.
ОЦЕНКА: Хорошо
Vredestein Wintrac Xtreme 94 Н
«+» Сбалансированные зимние свойства, безопасная езда на сухой трассе, низкое сопротивление качению.
«-» Длинноват тормозной путь на мокрой дороге, посредственные резервы в аквапланировании.
ОЦЕНКА: Хорошо
Fulda Kristall Supremo 91 Н
«+» Высокие резервы безопасности в аквапланировании, низкое сопротивление качению.
«-» Повышенная склонность к заносу на сброс газа и слегка удлиненный тормозной путь на мокрой трассе.
ОЦЕНКА: Удовлетворительно
Nokian WR G2 94 Н
«+» Хорошие показатели тяги и короткий тормозной путь на снегу, низкое сопротивление качению.
«-» Низкие резервы аквапланирования и недостаточная поворачиваемость на мокрой дороге.
ОЦЕНКА: Удовлетворительно
Bridgestone Blizzak LM-25 91 Н
«+» Хорошая комфортность езды и низкий уровень шумности.
«-» Посредственные зимние свойства со слишком сильным боковым уводом, длинноват тормозной путь на сухой трассе.
ОЦЕНКА: Удовлетворительно
Kyoto SnowGrip 7200 94 Н
«+» Убедительные зимние свойства.
«-» Слишком малые резервы безопасности при аквапланировании, критические ходовые свойства и слишком слабое торможение на мокрой и сухой трассе.
ОЦЕНКА: Неудовлетворительно
«+» Короткий тормозной путь на сухой трассе, хорошие резервы в аквапланировании.
«-» Слегка ограниченная зимняя пригодность, недостаточная поворачиваемость.
ОЦЕНКА: Удовлетворительно
Vredestein Quatrac 3 91 V
«+» Гармоничные ходовые свойства с хорошим торможением на сухой трассе.
«-» Ограниченная пригодность для зимы, повышенная шумность качения.
ОЦЕНКА: Удовлетворительно
ИТОГ:
На заснеженной трассе зимние шины от Dunlop, Goodyear, Pirelli и даже дешевого изготовителя Kyoto выходят в лидеры, далеко отрываясь от преследователей. Но сбалансированная зимняя шина должна обеспечивать безопасное передвижение и во время оттепели – на мокрой и сухой дороге. А это удается не всем производителям в равной степени. Пугающий пример – Kyoto, которая в дождь делает езду просто опасной. Обе «всесезонки», как и ожидалось, на снегу не дотягивают до уровня зимней шины, но все же для безопасной езды на зимний сезон их хватит. Жаль только, что в дисциплинах на мокром и сухом дорожном покрытии зимние шины не могут показать блестящих результатов.
Источник: autobild.ua
| © Сеть шинных магазинов «Колесо», Харьков © Интернет-магазин автомобильных шин и дисков «Колесо» | Партнёры Карта сайта Вакансии | E-mail: info@koleso.kharkov.ua Подписаться на новости |